长安汽车再陷减配风波:产品宣传并非量产 夸大其辞如何交代?
中国网财经3月15日讯(记者叶浅 单盛群)今年2月以来,网络投诉平台频现长安汽车(000625.SZ)车主质疑长安汽车UNI-K汽车虚假宣传的投诉。
有UNI-K车主称,购车后发现车辆配置与官方宣传的配置不符。在UNI-K上市宣传时,长安汽车表示UNI-K车型将配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能,但车主购车后发现车辆并不具备以上功能。
截至目前,长安汽车方面尚未公开回应,但官方渠道关于UNI-K涉及的宣传点已删除。
值得注意的是,这不是长安汽车首次被疑虚假宣传,此前同系列UNI-T就因虚标发动机功率被冠以“虚标王”的称号。
屡陷“虚假宣传”风波
2021年1月21日,带有长安汽车认证标示的“UNI星球”公众号发布的《速来领取!UNI-K越级配置大曝光》一文中提到,UNI-K具备APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶以及FACE ID超级账号等高科技功能。
但多名车主购车后却发现,UNI-K上市宣传内容中的多项配置并未配备。由此,多个投诉平台涌现大量UNI-K车主投诉,质疑长安汽车涉嫌虚假宣传。目前,该条宣传内容仍保留在“UNI星球”公众号上。
值得注意的是,根据黑猫投诉上某UNI-K车主提供的截图可以看到,引力域(长安汽车UNI车系线上服务APP)上,一篇UNI-K的宣传图文最后标有一排小字,依稀辨识为“L3级自动驾驶待法律法规开放后搭载”(现该资讯图文已删除)。但是,同一天“UNI星球”对UNI-K的推送宣传中却未标有上述文字。
针对UNI-K投诉事件,中国网《小马说车》投诉调解节目曾现场连线了长安厂家官方客服,对方回应称:之前的媒体宣传为工程试验车,上市量产车型并未搭载上述部分功能。但据投诉车主一致反馈:在UNI-K车型上市发布时,长安官方并未明确解释演示操作的相关功能仅为工程试验车。
显然,车主对厂家的解释并不买账。
上海申伦律师事务所律师夏海龙向中国网财经记者表示:“如果汽车实际并不具备广告宣传中所承诺的配置、功能或性能,则属于虚假宣传。”
值得注意的是,这已经不是长安汽车第一次陷入“虚假宣传”的舆论旋涡。此前,长安UNI系列首款车型UNI-T就曾被消费者曝出虚标发动机功率。
有消费者在投诉中称,品牌官方宣传时称UNI-T采用了蓝鲸系列1.5T发动机,最大功率可达132kw,零百加速时间仅7.57秒,但有用户多次自测都无法达到宣传的效果。还有车主发现,UNI-T的汽车铭牌上标注的最大功率仅为123kw,与宣传的132kw不符。此外,UNI-T上市前也曾号称配置L3级自动驾驶功能,但购车后车主们反馈不但实车没有配置L3级自动驾驶,其他部分功能也被阉割。
销量、股价连降
近年来,无论是自主品牌或合资品牌都将“比智能”、“堆配置”、“拼科技”作为产品的主要竞争手段,宣传重点也围绕着车机、智能系统等发力。
长安汽车也大打技术牌,比如模块化发动机平台、超高发动机热效率等,其中企业自主研发的蓝鲸动力多次成为UNI系列汽车的宣传重点。然而,此前因搭载了蓝鲸系列1.5T发动机的UNI-T账面数据与实际性能表现不匹配,蓝鲸动力也被部分消费者戏称“虚鲸一场”,但似乎并未引起长安官方的重视。
截至发稿,黑猫投诉平台上,关于“长安汽车”的投诉结果有千余条,回复率超80%,完成率超60%,但仍有车主表示“无人处理,厂家一味推脱责任。”
图片来源:黑猫投诉
独立经济学家王赤坤表示:“‘虚假宣传’的取证和维权难度都较大,在‘虚假宣传’产生后,如果相关商家不予积极配合或利用专业优势规避责任,消费者就比较被动。”
事实也表明,被消费者多次反映虚假宣传后,长安汽车始终未有官方解释或说明,此事重重地打击了消费者对长安汽车的信任。
2021年1月7日,长安汽车官方微信号“长安汽车”发布2020年销量快报,醒目标注了UNI-T“连续六个月销量破万”。
但翻看 “长安汽车”发布的销量快报,中国网财经记者发现,长安UNI-T于2020年6月21日上市,6月销量7414辆,7月-11月销量分别为10081辆、10186辆、10601辆、11227辆和10061辆。长安官方公布的销量数据中,并没有提UNI-T在12月份的销量,而是把这个数据给模糊处理了,直接给出UNI-T车型2020年累计销量68556辆,可以得出12月份销量仅为8986辆,显然不符合长安宣传的所谓“连续六个月销量破万”。
此外,近半年来,长安汽车销量也难掩颓势。根据长安汽车披露的产、销快报显示,2021年8-12月,长安汽车销量连续5个月同比下滑。2022年1月,情况稍有好转,当月长安汽车销量超27万台,同比增长10.03%。3月10日晚,长安汽车发布2月产、销快报。快报显示,2022年2月长安汽车实现销量13.84万辆,同比下降15.1%。
与此同时,资本市场上长安汽车也接连遭受打击,其股票已经从去年11月中旬至今连续下跌近4个月。事实上,2021年上半年长安汽车股票曾一路攀升,在6月29日达到年内最高价27.43元/股。此后,长安汽车股价大幅回落,截至最新一个交易日收盘报价11.30元,较最高点下跌57.69%。
企业宣传更应重视长远品牌价值
事实上,全球汽车产业目前正在经历动力能源的技术替换,随之而来的是汽车智能化。而随着汽车和信息通信技术的深度融合,曾经在消费者眼中无比遥远的智能汽车迎来了产业风口。
但随着汽车智能化程度越来越高,智能汽车不仅受到云服务、网络、数据、控制系统执行等各种技术层面的制约,还牵扯到安全、法律法规、等诸多掣肘。
例如,长安UNI系列中多次提到的“L3级自动驾驶”。在引力域APP上,UNI-K的宣传图文最后标有小字“L3级自动驾驶待法律法规开放后搭载”。事实上,我国关于汽车驾驶自动化等级的国家标准《汽车驾驶自动化分级》,2021年8月20日才颁布,今年3月1日起才正式执行,但还未启动相关产品的认定工作。
但早在2020年3月,就有多家媒体报道称,长安汽车正式发布中国首个L3级自动驾驶系统,并在重庆实现量产体验。发布会现场测试的车型即为当时新上市的UNI-T,并且,长安汽车总裁朱华荣亲自担任体验官,直播L3级自动驾驶技术在道路上的真实效果。
值得一提的是,长安汽车还是《汽车驾驶自动化分级》主要起草单位之一,但却在国标未颁布、未正式执行前,总裁亲自站台,并在产品宣传中多次提及配置“L3级别自动驾驶”。
夏海龙律师表示,品牌宣传应当坚持真实、客观的基本原则,尊重消费者,以深入挖掘消费者真实需求来克制短期功利主义的诱惑。此外,在经营、营销过程中,也应权衡好短期业绩与长远品牌价值,切忌急功近利、因小失大。
目前,长安汽车暂未对UNI-K减配一事做公开回应,中国网财经记者将对此保持持续关注。
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