长安汽车自主乘用车销量骤降逾11% UNI-K智能化功能“减配”涉嫌虚假宣传

编者按

年年岁岁花相似，岁岁年年事不同。2022年“3·15”，中消协确定的主题为“共促消费公平”。公平是实现消费者法定权益的价值基础，然而时至今日，很多消费领域不公平的问题依然存在，大量投诉纠纷频发，成为消费者最为关心的热点。

作为有责任有担当的财经媒体，长江商报长期关注消费者权益保护，聚焦“吃穿用行”等主要消费领域的知名公司，以期维护消费者合法权益，共筑和谐美好的营商环境。

●长江商报记者 刘方益

宣传内容与实际车况不符，长安汽车(000625.SZ)遭到大量投诉。

近日，有车主表示，长安微信公众号宣传UNI-K车型配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。

而实车并未有上述任何功能，长安客服回应称：媒体宣传为工程试验车，上市量产车型并未搭载上述部分功能。

但车主反馈称，在UNI-K车型上市发布时，长安官方并未明确解释演示操作的相关功能仅为工程试验车。

长江商报记者发现，在近7个月的时间里，长安汽车销量有6个月的时间在下降。

2022年前2月，长安汽车自主品牌销量33.47万辆，同比减少1.62%；自主乘用车销量22.85万辆，同比减少11.18%。

UNI-T月销量下滑至4000余辆

3月2日，一位名叫“心之所向山之高昂”的车主投诉称，在购车前，各大媒体与长安微信公众号宣传UNI-K车型配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。

然而，在该车主实际购车后则发现，实车并未有上述任何功能，且车辆OTA系统经多次升级后，仍未完善上述部分功能。

对此，车主曾多次向长安厂家投诉该问题，但对方却以各种理由推脱。

长安厂家官方客服回应称：之前的媒体宣传为工程试验车，上市量产车型并未搭载上述部分功能。

该客服人员强调称：APA6.0自动泊车功能和L3级自动驾驶为捆绑开发，L3级自动驾驶尚未支持量产。

但一些投诉车主反馈称：在UNI-K车型上市发布时，长安官方并未明确解释演示操作的相关功能仅为工程试验车。

而更令车主们质疑的是，长安旗下的其他部分车型则单独标配了APA6.0自动泊车功能。“这不是和厂家解释的‘APA6.0自动泊车功能和L3级自动驾驶捆绑开发’自相矛盾吗？”有车主表示。

值得注意的是，长安厂家微信公众号、uni引力域APP上，则显示UNI-K车型标配了上述功能。

部分车主表示，长安汽车4S店表示可以给出3000元不等的赔偿，且称如后期厂家出具相关赔偿方案，再跟进。

值得一提的是，2020年3月，在旗下UNI系列第一款车型UNI-T上市之初，长安汽车总裁朱华荣曾亲自上阵担任主播，讲解长安UNI-T的L3级自动驾驶功能。

然而，该车上市后，车主们反馈实车不但没有L3级自动驾驶功能，其他部分功能也被阉割，随后，该车更被曝出涉嫌虚标发动机功率，以及虚假销量的丑闻。

统计显示，UNI-T车型2020年上市后，也曾出现过月销过万的好成绩，然而截至2021年12月，该车型销量已下滑至4000余辆。

要实现L3级自动驾驶功能，需要什么条件？

长江商报记者了解到，L2级属于部分自治网络，系统可基于确定的外部环境，对特定单元实现闭环运维，降低对人员经验和技能的要求。

而L3级可以实现有条件自治网络，在L2的能力基础上，系统可以实时感知环境变化，在特定领域内基于外部环境动态优化调整，实现基于意图的闭环管理。

长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，从目前国内车企公布的试验状况来看，理论上具备L3级自动驾驶水平，“不过，法规上要求驾驶员双手不能离开方向盘，国内道路设施条件还不允许，这些都无法实现L3级。”

“目前市场上不会有真正的L3级，但这并不妨碍车企在新车上配置L3级等智能化功能。”肖越表示。

销量增速降至0.17%

UNI-K车型是长安汽车的自主品牌，但其日子并不好过。

长安汽车拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。

2020年，长安汽车全年汽车销量达200.37万辆，公司力争2021年实现产销汽车超过215万辆，增幅为6.91%。

此前，长安汽车董事长朱华荣曾透露，公司2021年的销量目标是220万辆。

进入2021年，在经历了前3个月销量倍增后，长安汽车从4月份开始放慢了脚步。

整个2021年，长安汽车销量达230.05万辆，同比增长14.82%，超额完成了任务。其中，公司自主品牌销量达175.47万辆，同比增长16.70%；自主乘用车销量达120.42万辆，同比增长23.08%。

不过，长江商报记者发现，自2021年8月开始至12月，长安汽车销量连续5个月处于下滑状态。

具体看来，长安汽车2021年8月至12月的销量分别为16.51万辆、18.83万辆、20.23万辆、18.8万辆和17.8万元，分别同比增长-2.52%、-8.41%、-4.87%、-14.35%和-11.26%。

自2021年6月份起，长安汽车开始主动在公告中公布自主品牌销量数据，公司上半年自主品牌销量达96.56万辆，同比增长53.5%。

然而，长安汽车的“自信”之举却暴露了自主品牌销量下滑的事实。

产销快报显示，2021年，长安汽车自主品牌累计增幅从前6月的53.5%，一路下降至全年的16.7%，这意味着公司自主品牌销量至少连续6个月在下滑。

进入2022年，长安汽车销量在好转一个月后，又开启了下滑模式。

2022年1月，长安汽车售车27.72万辆，同比增长10.03%。

但是到了2月，长安汽车销量仅为13.81万辆，同比下滑15.1%。公司前2个月的整体销量为41.54万辆，同比增速降至0.17%。

这也表明，在近7个月的时间里，长安汽车销量有6个月的时间在下降。

而且，2022年1月，长安汽车自主品牌销量22.6万辆，同比增长12.59%；自主乘用车销量15.86万辆，同比增长3.39%。

2022年前2月，长安汽车自主品牌销量33.47万辆，同比减少1.62%；自主乘用车销量22.85万辆，同比减少11.18%。

长安汽车曾在2018年提出，到2020年销售400万辆，市场占有率12.7%的目标。现在，这一计划显然已泡汤。

2021年4月，长安汽车董事长朱华荣表示：“长安汽车将坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，将效率和软件能力打造为核心竞争力，打造‘新汽车+新生态’产业公司，向世界一流汽车品牌迈进。到2030年，长安汽车销量将达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。”

在涉嫌虚假宣传之下，长安汽车自主品牌能否冲出重围，还是未知数。

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