国轩高科与瓯鹏动力起纠纷 电池事故是因电芯还是PACK？

11月28日，电单车PACK厂商瓯鹏动力前总经理林峰召开“吹哨电池安全——国轩锂电池疑似存质量缺陷说明会”。在会上，林峰称，公司使用了国轩高科的电芯原材料，发生了电池爆燃和自燃事故，造成了非常大的损失。

一时间，电池安全问题再度吸引市场关注。11月29日，国轩高科（002074，SZ；昨日收盘价66.52元）官网发布说明，其中提到事故是电池包保护板问题所致。

简而言之，瓯鹏动力认为问题出在电芯，事故由国轩高科负责；国轩高科则认为问题出在PACK环节，而瓯鹏公司“负责PACK研发、生产和成品交付及售后服务”。

11月29日下午，林峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“他们（国轩高科）是把诱因与核心原因混淆。我们保护板也是采购自某上市公司，产品质量合格。”

瓯鹏动力发难

据国轩高科官网，2019年10月22日，国轩高科、瓯鹏动力以及某知名电单车公司（以下称H公司）三方签订采购协议，供应H公司共享单车锂电池包。其中，国轩高科提供电芯，瓯鹏动力负责PACK研发、生产和成品交付及售后服务。

2020年4月，瓯鹏动力开始生产H2电池包，据其统计，2020年4月、5月、6月、7月、8月、9月，6个月合计自国轩高科采购H2/15Ah电芯102.37万颗。不良退货数量为2.33万颗，问题诸如混档、外观不良、压差大等。

瓯鹏动力专项法律顾问王令律师对《每日经济新闻》记者表示：“我们之前已经发现漏液问题，但是没有想到会造成爆燃事故。”2020年11月11日，瓯鹏动力按照发货标准包装完毕，并存放于工厂发货区的成品电池包突然发生自燃爆炸，引起大火。

对于“为何去年的事故，时隔一年才开说明会”的质疑，王令表示：“我们开始以为是偶然性事件。直到今年4月份在北京丰台发生的火灾事故，（才让）我们意识到这可能不是一个偶然性、个体的事件。因为丰台火灾中储能电站与我们使用的都是国轩高科同类型电池。该事件发生后，我们把电芯送往专业权威机构检测，才发现（电芯）出现了问题。”

“我们先从1万多套电芯中随机抽取50套，检测结构再从50套中选择14组做实验，最终实验结果3组是不合格的。由此，我们认为不合格比例太高，安全隐患较大。”王令说道。

据其提供的实验报告，14组单体电芯进行了室温放电容量、低温放电容量、短路、加热、挤压、针刺、跌落、热失控8项测试，大部分测试结果无异常，而挤压、热失控两项测试结果显示，07编号样品在挤压项测试中发生爆炸、起火；08编号样品在挤压项测试中未爆炸，但起火；14编号样品在热失控实验中发生起火、爆炸。

据悉，送检时间为2021年5月24日至6月16日，委托单位为浙江长兴中俄新能源材料技术研究院有限公司，生产单位为国轩高科，检测方为上海机动车检测认证技术研究中心有限公司。

对于委托单位为何不是瓯鹏动力？林峰称：“这是为了确保能够送检，才以测试的名义委托长兴新能源材料研究院。因为‘4·16’丰台火灾后，我们这种企业曾经有事故，由我们送检，检测机构是不收的。”

另外，林峰已经不在瓯鹏动力任职，但他称：“火灾发生时，我是瓯鹏动力公司的负责人，最为了解相关的情况，所以受瓯鹏公司的委托出席本次（上述）说明会。”

谁的责任？

《每日经济新闻》记者欲采访国轩高科相关负责人，不过上市公司工作人员表示：“（相关领导）都在忙诽谤起诉的问题，可能要等法院判决后才能接受采访了。”

关于事故原因，国轩高科官网公告称：“经过多次测试和验证，欧鹏动力向H公司反馈，事故是电池包保护板问题所致，该保护板由瓯鹏公司向市场自行采购。期间，H公司多次督促瓯鹏公司对返厂电池进行维修，均无果。”

林峰则表示：“火灾以后我们已经没有再生产，还有原料电芯几万颗，目前已经开始批量漏液。关于漏液原因，我们现在也在探究，（国轩高科）为了提高能量密度来增加电解液，导致压力过大。目前，这些怀疑正在验证和实验中。”

林峰还称，国轩高科这款电芯应用比较广泛，在新能源汽车上也有应用。不过林峰也强调：“新能源汽车相对于电动两轮车，空间比较大。如果是微微的渗漏，很有可能没有流到危险位置就已经挥发了。”

那为何电单车上漏液问题变得严重？林峰称：“我们怀疑这是因为电芯、保护板以及其他电路是紧紧贴合的，一旦漏液就会直接影响到相应的电路和保护板。”对于瓯鹏动力在设计之时是否考虑到漏液问题，林峰表示：“如果考虑到漏液问题，恐怕这个产品就不能做了。我们首先要确保拿到的产品是合格的。”

国轩高科官网显示：“截至目前，瓯鹏动力累计拖欠合肥国轩货款2000余万。针对瓯鹏动力拖欠货款及恶意诋毁我司产品的行为，我司已向法院提起诉讼，案件进展我司将适时对公众披露。”

对此，瓯鹏动力回应称：“国轩高科说明中提到的拖欠‘货款2000余万元’，即为2020年11月爆燃火灾中已经损毁电芯的尾款。”

每经记者 朱成祥 每经编辑 文多

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