极氪再陷“投诉门”宣传与实物严重不符引车主集中维权

研发周期短暂的极氪001再陷集中投诉，这已是该车型自面市以来遭遇的第四次集中投诉

《中国科技投资》毛中楠

站在吉利汽车（0175.hk）肩膀上的浙江极氪智能科技有限公司（“以下简称“极氪”）近日深陷“天窗门”事件。

10月25日，极氪推出的第一款车型极氪001在交付三天后，遭遇55位大定车主联合声明维权，车主在联合声明中直指“EC光感天幕”（下称“EC天幕”）的实际效果与宣传图以及宣传动画存在较大出入，认为极氪存在误导消费者的行为。

不仅如此，伴随着越来越多的极氪001交付给用户，更多的问题也逐步暴露出来，诸如车机故障、导航出错、360全景影像畸变等，这个承载着吉利汽车希望的高端新能源品牌，显然出师不利。

投诉维权不断

10月23日，第一批极氪001交付给车主，但是就在三天后，55名车主针对该车型的EC天幕发表了联名信。在车主看来，花费1万元选装的EC天幕与前期宣传严重不符，实车的蓝色天幕和宣传的黑色天幕相差较大，认为极氪存在“误导性消费”，要求官方给出合理解释。

对此，极氪方面回应称“技术上有挑战“，之后将选装费用从10000元降到6000元，并且发布《极氪001EC光感天幕选装配置修改声明》，表明用户可以选择取消“EC光感天幕”选装配置（取消“EC光感天幕”的损失由极氪承担），取消后订单将自动进入准备生产的排序，交付顺序遵循以大定时间为准，不影响已经排产的顺序。

针对该事件，一位上海新天地极氪门店的销售人员告诉记者：“因为前期图片做错了，误将天蓝色的EC天幕做成了黑色，才导致了现在的窘境。”与官方回应一致。该销售人员表示：“如果后续顾客接受不了该颜色，则可以考虑取消EC天幕。”

值得注意的是，该销售称自己从门店开业之初就在这里工作，但从未见到过EC天幕，包括试驾车型也没有配置EC天幕。记者了解到，试驾车一般为高配甚至顶配，以方便消费者全方面、多角度体验车型的各种配置。

对此，知名汽车分析师张翔表示：“可能是高配车型由于赶工问题，没能及时加装上EC天幕，而先期交付的中配车型又没有这项配置。而这样的新产品不可控、不确定的问题也比较多，因此，经常会发生交付延误等状况。”

另外，在前述销售发给记者的车型介绍的PDF中，也没有关于EC天幕的介绍，其解释称：“因为该介绍制作时间较早，彼时还未将EC天幕加到极氪001中。”但该产品手册落款的时间是今年4月份，彼时极氪001已经开启了盲订，网络中已经不乏关于EC天幕的报道。

除此之外，还有车主在微博上爆料自己所购买的极氪001存在车机故障、导航出错、360全景影像畸变严重等问题。

今年6月份，极氪车主因为涨价的问题曾发起过投诉。6月15日到7月31日这段时间大定的车主需多花5400元购车费用，因为极氪001的新能源补贴金额在原18000元的基础上减少了30%。对此，极氪官方称“由于不确定2022年国家补贴政策，这是没有扣除补贴的产品净价”，将这部分费用转嫁给了消费者。

与“涨价门”并行的还有“充电门”“电机门”等维权事件。据了解，在前期的宣传中，极氪一直介绍使用的是SEA浩瀚架构，该架构支持800V电压充电，可以实现5分钟充电，行驶里程达到120公里，但是在实际交付给客户的产品中，是400V的充电系统。

在电机上，极氪001一直宣传采用的是高扭矩的日本进口电机，但最新的申报车型中，变成了吉利汽车全资子公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司生产的电机。数据显示，两款电机功率不变，但是在扭矩上有细微差别。尽管极氪方面解释不影响性能，但是，突如其来的变更让车主难以接受。

频频爆出的负面消息让一些新车主打起了“退堂鼓”。在懂车帝平台上，有已经下单的车主准备进行订单转让，一位不愿透露姓名的车主表示：“主要是最近负面消息太多了，不太放心，宁可亏一点钱，也想把车子出掉。”

在张翔看来：“极氪001上市太仓促了，从上市到发布不到一年的时间，而且运用了很多新技术，且部分不成熟，也就诱发了这样的问题。”

对于前述情况，记者致函极氪，截至发稿未获回复。

寄予厚望

极氪的问题或与吉利汽车迫切想要高端的新能源品牌有着密不可分的联系。本着“多生孩子”的原则，在拥有了几何、极星等电动品牌之后，吉利汽车推出了极氪品牌。站在高端品牌领克和极星的肩膀上，极氪或许更容易获得高端市场消费者的青睐，且可以一改消费者对于吉利汽车品牌的固有印象。

单就极氪品牌而言，吉利汽车下了“血本”——李书福亲自出任极氪公司董事长，浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）总裁、吉利汽车董事长安聪慧出任极氪公司CEO。资金方面，吉利汽车对极氪也施以厚爱，今年6月25日，吉利汽车发布公告，强调将对旗下智能汽车品牌极氪寻求不同的外部融资方案。

不遗余力的为极氪“输血”，背后是吉利汽车对其在科创版上市的期望。同样是在6月25日当天，吉利汽车宣布撤回科创板上市申请，这项耗时一年的科创板上市计划，最终以失败告终。谋求在资本市场获得青睐的重任自然也就落在了极氪身上。业内人士指出：“吉利本来是想通过极氪001这款车IPO上市融资，但是没有达到预期的效果。”

虽然科创办上市暂时折戟，但极氪并未就此放弃上市的想法，今年8月，安聪慧表示：“极氪Pre-A轮融资专门针对战略投资者开放，不代表极氪未来的估值。接下来还有多轮融资，直至实现IPO。”

“撤回申请并推进极氪单独上市，有利于进一步加快智能电动车业务发展。长期看，极氪的估值释放空间巨大，有望带动吉利汽车上市公司估值水涨船高。”招商证券的一份研报如是点评道。

6月28日，一份来自标普的研报进一步指出了极氪肩上的重担，“取消吉利汽车科创板上市对吉利控股而言是一次重大挫折，因为吉利控股要大幅降低杠杆，只能依靠沃尔沃汽车、电动汽车新品牌‘极氪’等其他子公司的股权融资。”重压之下的极氪001仓促面世，较短的研发周期或许导致该车型难以避免上述种种问题。张翔举例道：“一般合资车企研发一款车要五年，自主品牌则缩短到三年，但是极氪不到一年，压缩研发周期或是诱发前述问题的一个关键因素。”

吉利财报显示，2020年吉利研发费用为48亿元人民币，研发营收比为5.25%。而聚焦到极氪，安聪慧表示：“极氪的PreA轮的5亿美元融资仍未使用，目前还是主要依托吉利集团的架构支持和智能电动产业链生态圈布局。PreA和未来可能的A轮、B轮更多是为了下一代浩瀚架构研发、以及在智能座舱、智能驾驶和围绕整个产业链生态圈的更大投入。”

而关于极氪的未来，张翔隐约表达了自己的担忧：“作为吉利高端品牌的代表，极氪这次没能打响第一枪，而后续再想挽回，将异常困难。”

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