估值70亿的互联网配送平台倒闭 金沙江创投这一次”栽“了跟头

《科创板日报》（记者 陈美）讯，一夜之前，又一互联网平台暴雷。

10月30日晚，云鸟科技官方账号突然发布微博称，云鸟科技公司拖欠员工工资数月，疑似跑路。由此揭开同城货运平台云鸟科技破产、倒闭的面纱。

11月2日，记者致电云鸟科技公司电话，但截至发稿时，电话始终无法接通。与此同时，记者发现，发布破产消息的微博已悄悄被人删除，并注销。

在南宁，一位云鸟科技员工告诉《科创板日报》记者：“目前各个城市的员工都在维权，希望拿回应得得薪酬。但维权之路异常艰难，因为劳动合同是外包关系……”

才来2月就宣布倒闭

同城货运平台云鸟科技破产的消息，使得业内一震。要知道，2019年10月，云鸟科技以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位。

11月2日，记者联系到了一位南宁分公司的员工王雅（化名）。她告诉记者：“自己8月20号才入职，但到10月8日公司就破产倒闭了，这期间一分工资都没拿过。”

据王雅透露，云鸟是月底发工资。“入职后，9月底就没发8月工资，节后问了人事之后才知道工资已经发过了。最过分的是，国庆之后，人事直接说遣散员工，而之前一句通知都没有。”

在遣散中，记者还了解到，云鸟科技给出了霸王条款，即工资分6期发。在采访中，王雅已十分愤怒。

但即便如此，员工与云鸟签订的合同却是第三方外包。对此，北京天达共和（成都）律师事务所苏硕律师在接受记者采访时表示，劳务外包不是用工形式，在法律定义中而是“承揽”。根据民法规定，发包方与劳务外包人员之间无直接法律关系。也就是说，云鸟的外包员工薪酬均有第三方公司支付，与鱼鸟无关。

除了云鸟欠员工工资，作为同城货运平台，云鸟与司机们之间也有一笔烂账。

另一云鸟物流运输部门的员工张杨（化名）透露，在南宁，已有三百多个司机和驿路星辰签约。签约时，司机们给了4000元押金，但现在公司跑路，司机也陷入维权过程中。

与员工劳务外包一样，苏硕律师认为，由于司机与第三方签署合同，而不是直接与云鸟公司签订。“司机原则上也无法直接从云鸟获得赔偿，但第三方可能存在违约责任的风险。”

查询发现，驿路星辰是云鸟科技关联公司，控股股东是香港云鸟有限，目前公司法人已变更为于艳杰，而变更前是叶素青。

面对法人的变更，业内有人认为，云鸟已有金蝉脱壳之嫌。苏硕律师认为，“当企业存在一定风险时，其董事、监事及高级管理人员总是率先撤离，以撇清责任，但如果真正构成了行政或刑事责任，违法行为发生时的董事、监事及高级管理人员也难辞其咎。”

朱啸虎在云鸟上“栽”了跟头？

时间退回到几年前，同城货运是一个大风口。

由于之前的创业经历，创始人韩毅在成立云鸟科技之后，就获得资本的支持。2015年1月，云鸟获得经纬创投、盛大集团、金沙江创投的A轮投资，金额达1000万美元。都知道，金沙江创投背后是朱啸虎。

而这位大佬不仅投资了云鸟，也投资了ofo。查询发现，在ofo弹尽粮绝之时，作为单车调度供应商云鸟被曝ofo欠了1.1亿元款项。

但对于朱啸虎来说，其在ofo身上是赚得盆满钵满。有报道称，2018年朱啸虎以100亿美元的估值将其手中股份卖给阿里，高位套现30多亿美元。那这一次，朱啸虎是否功成身退？

数据显示，2015年7月，金沙江创投与经纬创等又联合加码，还吸引了红杉中国的加盟，B轮投资金额高达数千万美元；2016年1月，C轮融资中，红杉中国、金沙江创投、华平投资、红杉中国再次下注1亿美元。

2017年，云鸟获得最后一笔融资，基本为原有投资方：华平投资、有成创投、经纬创投、金沙江创投，金额达到1亿美元。

但此次融资之后，云鸟再无资本输血。可以判断，朱啸虎的金沙江创投在该笔投资上是“栽”了跟头。

同城配送行业竞争激烈

其实，对于红杉中国来说，除了下注云鸟，还投资了货拉拉。

数据显示，红杉中国对货拉拉有过投资过3次，但都不是早期。2019年2月，货拉拉完成D轮融资，红杉中国联合高瓴等加码，投资3亿美元；2020年12月，红杉中国又与高瓴、顺为资本投资了5.15亿美元。到2021年1月，货拉拉完成F轮融资，红杉中国、高瓴、老虎环球基金等豪掷15亿美元。

该笔投资完成后，货拉拉估值高达百亿美金。不幸的是，今年货拉拉发生跟车途中坠车重伤身亡事件。

盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，从资本角度看，同城配送是一个不错的行业，因为市场需求量很大，但运营成本也很高。

“特别是网络建设成本，这种落地成本相对较高，这使得同城配送行业的收入压力巨大。”江瀚谈到，现在互联网公司破产都和负债经营模式有关。“几乎所有的互联网公司都是高负债率运作，这就会面临一个难题：如果负债没有办法得到有效解决，就可能出现一系列问题。“

而中国物流学会特约研究员解筱文则表示，同城配送业务尽管基础服务保障特点显著，但在商业纵深度上有限。“虽然有较大需求，但还处于培育发展阶段，竞争也较为激烈，需要不断创新商业模式，优化经营方式，才能提高服务效率效益。”

在解筱文看来，一些同城配送服务企业以信息化平台起家，但并不具有快递企业资质，主要通过发展抢单的社会人员，来进行快递服务，推动业务发展。“而这些企业多为轻资产中小企业，抗风险能力弱，从事快递业务人员与企业的劳动合同关系薄弱，一旦遇到政策、业务等发展问题，很容易出现类似老板跑路的情况。"

可以说，尽管资本看好同城配送这一行业，但实际运营过程并非想象中那么简单。

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