缺“芯”影响尤在，第三季度头部车企陷“增利难题”

2021年三季报收官，A股整车上市公司在产业链原材料成本上涨和芯片短缺的情况下，相继“交卷”。

据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据，2021年前三季度，汽车制造业实现利润同比增长不到2%，预计10月份后利润可能呈现负增长。

“增收不增利”现象频出

据同花顺iFinD数据，A股总市值排名前十的整车企业中，有七家利润出现下滑，仅北汽蓝谷实现营收和利润双双上涨，其第三季度营收同比增长352.19%，归母净利润同比增长18.63%，不过，北汽蓝谷第三季度归母净利润为-8.13亿元，仍处于亏损之中。

第三季度，多家车企多出现“增收不增利”情形，就连新能源汽车一哥比亚迪也概莫能外。第三季度，比亚迪实现营业收入543.07亿元，同比增长21.98%；实现归母净利润12.70亿元，同比下滑27.50%。

市值位居第二的长城汽车，中报实现营收净利双增长，第三季度归母净利润却同比下滑1.72%。广汽集团第三季度实现营收209.41亿元，同比增长19.61%，但归母净利润同样未能摆脱“不增利”趋势，同比骤降64.71%。

值得注意的是，曾有A股盈利能力最强车企之称的上汽集团，第三季度营收、净利均下滑，实现营收1866.16亿元，同比减少13.17%；实现归母净利润70.36亿元，同比减少14.75%。

成本上涨和芯片短缺，车企“双重”承压

据媒体报道，受困于产业链原材料成本上涨和芯片短缺等问题，汽车产业所受到的影响甚至超过了去年疫情。

比亚迪在三季报中透露，利润下降等主要是动力电池业务增加所致。根据报告，2021年前三季度比亚迪的应付款为266.1亿元，比2020年12月31日的92.8亿元增长了186.73%。

近日有消息称，受困于原材料价格上涨，比亚迪正在寻求上调部分电池产品价格，涨幅不低于20%。

另外，自去年四季度爆发的芯片短缺问题仍将持续。据AutoForecastSolutions统计，截至3月底，全球共六家汽车制造商新增超6.5万辆因芯片短缺而减产的汽车，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计在2021年全球汽车市场将因此减产超过200万辆。

此前，长城汽车、上汽集团曾分别在2021年半年报中表示，受芯片短缺影响，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响，长城汽车更是数次暂停接单。造车新势力“大哥”蔚来曾因半导体芯片短缺导致工厂停产，而为应对芯片短缺，理想、小鹏还出台了特殊的雷达交付方案。

10月19日，工信部新闻发言人罗俊杰表示，汽车芯片短缺导致很多企业出现减产或短期停产，减产幅度近年少有，但综合各种迹象，预计四季度芯片短缺将比三季度有所缓解。

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