海外销量萎靡，中国市场这块“遮羞布”还能为路虎撑多久？

据捷豹路虎官方1月底公布的数据，其2021年在华全年累计销量为103,888台，同比增长9%，其中路虎品牌表现强劲，全年同比增长12%。中国市场不仅成为路虎在全球销量及增速成绩最好的市场，同时将整体销量数据实现微增。但中国市场并不是一帆风顺的景象，销量提升的背后，多数国产车型大幅降价促销以及新能源车型的乏力表现，也让品牌的前景蒙上了一层阴影。

新春伊始，虎年春节的热闹还未散去，作为名称中唯一带“虎”字的品牌，路虎自然不会错过这个时机，在去年年底的广州车展上，索性沿用品牌名称中的“虎”与即将迎来的虎年相结合，推出了两款名为“虎威雄心”的限量版车型，足以看出对中国消费者的重视。而中国的消费者也没有辜负路虎的努力，在华的销量也让路虎的数据不至于全盘皆输。

国产进口产品口碑两级分化，老问题仍凸显

在国内市场还算光鲜的数字背后，造成之前被动局面的隐患并没有根除，以价换量造成的高低定位产品两极分化的情况尤为明显。路虎揽胜行政版依旧是同级中的标杆车型，形象口碑难以撼动；全新卫士的返场不仅挽回了硬派形象，还收获了不少新拥趸。两款高端产品定位有所区分，一文一武，价格及口碑非常坚挺。

反观旗下的入门级产品，揽胜极光本是轻奢的代表车型，但糟糕的品控导致质量问题频发，尤其是电子元器件的故障，一直让消费者头疼不已；发现及发现运动版也是和揽胜极光同病相怜，雪上加霜的是在设计上还被吐槽无数。

加速主销产品更新,旗舰产品稳军心

路虎之所以能够在中国市场中拨云见日，加快产品更新迭代的速度厥功至伟，其中以路虎卫士110和卫士90为代表，凭借时尚硬朗的设计及强悍的越野功能，不仅带动销量上的提升，更是把先前跌落的品牌形象拉升回来不少。而诸如揽胜极光L的问世，也提升了产品在同级中的竞争力，成为路虎在华销量的中坚力量。

全新的旗舰车型路虎揽胜行政版已于2021年年底亮相，有望在今年的北京车展来到中国。新车保留了经典的设计元素，风格却更加前卫，颠覆的尾部设计引发不小争议，但的确可以给人留下深刻印象。内部空间利用从简的布局将科技感与奢华氛围完美融合。新车一经发布，收获了国内媒体及消费者强烈的关注和讨论，可见路虎的品牌影响力依旧有着不俗的表现。

新能源车型未达预期，英政府带头促发展

虽然在中国市场获得了不错的成绩，但全球销量的成绩还是让人堪忧。去年路虎发布了“重塑未来”全新战略，欲将主战场逐步转移到新能源领域。而在此之前上市的几款混动车型，无论是国内还是国际上，都反响平平，甚至还出现了诸如失速熄火这类严重故障。

显然，英国人坐不住了。1月31日，英国出口融资部宣布：捷豹路虎将获得5亿英镑的贷款，这笔资金将用于生产电动汽车。这一消息至少释放了两个信号：一是有官方撑腰，捷豹路虎寻找新的资方将会方便不少；二是捷豹路虎现在的日子一定不太好过。

虽有中国市场保住颜面，但路虎想要“重塑未来”可谓艰难险阻，目前在豪华纯电SUV领域，BBA早已开始布局，产品也相继问世；而像特斯拉、蔚来这样的纯电车企，此类产品早已售卖多时。30万-80万的豪华纯电SUV市场已经短兵相接，此时路虎还在场外观战。留给路虎的路越来越窄，假以时日，如果还凭着揽胜行政版和卫士撑门面的话，那纯电动的揽胜行政版还能勉强接受，但延续着最纯路虎基因的卫士，出现纯电动产品后，想必有着内燃机的老款卫士，会成为新的理财产品吧。届时恐怕中国市场也会让路虎“骑虎难下”了。

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