国内新能源车起火事故频发 车企应对自燃为何总“慢半拍”？

近日，海外车市接连发生多宗新能源车召回，均与动力电池存起火隐患有关。

本月，现代及宝马先后因为各自旗下新能源车存起火隐患发起召回，前者在韩国召回超过2.5万辆KONA，目前召回规模还在进一步扩大，后者在欧洲多国召回2.67万辆插电混动车，牵涉车型超10款。约1个月前，同样因为电池组可能会引发车辆起火燃烧存在安全隐患，福特在欧洲市场召回约20500辆Kuga插电混动版车型。

据时代财经近日向上述一系列召回所牵涉的车企了解，虽然多款需召回车型在国内市场亦有销售，但大部分投放至国内市场的型号搭载与海外版本车型不同的电池。例如，现代KONA的国内版本车型为北京现代昂希诺纯电动，韩国市场该车搭载LG Chem供应的动力电池，而在国内市场则搭载宁德时代供应的电池。

虽然上述相关海外召回未对国内市场造成广泛影响，但依然令本就敏感的新能源车动力电池安全隐患话题，在国内车市中进一步发酵。

据齐鲁晚报日前的不完全统计，2019年全国发生新能源汽车火灾560余起，而今年前三季度更达到700起，火灾车辆涉及众多新能源汽车品牌。

不过，相比国外在同类安全隐患面前的应对措施，国内新能源乘用车市场召回寥寥，在应对自燃事件的态度和处理风格亦各有不同。此外，在责任归属问题上，涉事主机厂和电池供应商亦时有分歧，甚至出现互相甩锅之嫌。

存自燃隐患，海外发起多宗新能源车召回

据时代财经梳理，上述现代、宝马、福特等车企的召回，均是由多宗有共通性的自燃事件触发。其中，宝马在全球范围内发生至少3起同类事故后发起召回，福特是至少4起，而现代则是至少13起。

以召回与国内市场关联性较大的宝马为例，此次因电池存在起火风险，而涉及召回的PHEV插混车型包括2系旅行车、3系、5系、7系轿车，X1、X2、X3、X5 SUV，以及i8跑车，MINI品牌涉及车型是COUNTRYMAN。

宝马方面称，目前这部分问题车型是关于特定国家的，不会影响全球所有相关车型。

据悉，宝马目前电池供应商主要有两家，分别是宁德时代和三星SDI。消息称，两家供应商中可能只有一家存在电芯生产过程中掺入杂质的问题，“在极少见的情况下，这些杂质会导致电芯短路”。

时代财经查询宝马中国官网获悉，宝马在中国市场的新能源车型主要包括5系、X1等的插电式混合动力车型，以及i3、i8敞篷跑车和iX3的纯电车型。其中，宝马5系、X1等的插混车型目前已实现国产，但纯电i3等车型还属于纯进口模式。

10月16日，时代财经就此次召回是否涉及国内市场的新能源车型采访宝马中国方面，其内部人士回应称，目前具体信息正在和召回监管机构保持沟通，并正在积极进行申报及准备。“还不知道具体信息，后续情况将及时通过相关渠道进行发布，涉及车型及数量请以官方公布数据为准。”

五大主流品牌相继遭遇自燃事故

对于新能源车自燃事故，市场中素有声音提醒传统燃油车亦会发生，甚至数量要多得多。但考虑到新能源车是新事物，同时被视为大趋势，消费者对此持更敏感的态度亦无可厚非，从这一角度出发，针对新能源车自燃事故的召回，一定程度亦会促进产品、市场环境的完善。

然而，与国外相比，体量更大的国内新能源车市在这一方面却未展现应有的成熟。据时代财经梳理，国内市场在起火频频的同时，相关新能源乘用车召回案例较少，甚至单是相关调查结果的正式公开亦屈指可数。

时代财经在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网上看到，截至目前，涉及电池缺陷问题召回的车型屈指可数，其中，最典型的是蔚来汽车去年召回4803辆ES8电动汽车，为其免费更换改进后的规格型号为NEV-P102的动力电池包。

不过，召回案例寥寥背后，国内新能源车冒烟、起火事件却频上热搜。据时代财经不完全统计，过去四个多月以来，聚焦主流新能源乘用车，已有超过20辆纯电动车疑似因为电池自燃引发冒烟、起火，涉及五个以上主流车企。

其中，仅10月，包括威马汽车、长城欧拉等多家车企旗下车型被爆出疑似起火自燃事件。而威马汽车更是八天连发两起自燃风波。

然而，关于上述一系列涉及多个主流车企的新能源车疑似起火自燃事件，除了一份署名福建南平邵武市交通运输局的威马新能源车自燃事故网传通报外，再未见有其它自燃事件情况通报。值得一提的是，上述网传通报涉及到的威马新能源车，属于面向公众公开运营的出租车。

威马汽车起火 图片来源：网传视频截图

10月16日，时代财经就上述事故的最新调查情况等采访威马汽车方面，但截至发稿前，暂未取得回应。

事实上，除了威马汽车外，年内时代财经在对一系列新能源车起火、冒烟等疑似自燃事件进行报道后，仍一直关注涉事车企是否有更进发布正面、详尽的事故说明，但截至发稿位置，即便是发生时间距今已有数月之久的事故，亦未见有真正盖棺定论的调查结果。

自燃问题背后藏罗生门

无疑，就新能源车自燃事故发布完整调查结果甚至发起召回的车企，需要极强的责任感驱动，无论是舆论还是经营上，都要面临巨大的压力。

“有消息显示现代这次召回韩国、北美、欧洲等多地的KONA纯电动车，成本将达到6000亿韩元(折合约35.2亿元人民币)”，对于车企召回有自燃安全隐患的车型，10月18日，某国内知名动力电池供应商管理层人士接受时代财经采访时表示，成本会是相关召回背后的一大关键问题。

除了现代的例子，上述受访人士还提到了蔚来汽车，“你可以查查去年蔚来的二季报，因为召回，其二季度汽车销售毛利率降低了20%。”

召回成本之庞大，导致责任归属成为主机厂与电池供应商之间的“罗生门”。

以蔚来汽车的召回为例，彼时，据蔚来汽车召回公告显示，涉事车辆的自燃安全隐患，被指源于动力电池包模组内的电压采样线束存在个别走向不当的情况。

不过，随后供应商宁德时代亦发布声明称，涉事蔚来ES8的自燃安全隐患，是召回的电池包箱体和该公司供应的模组结构产生干涉所致。

虽然关于蔚来ES8召回根本原因的讨论至今仍不了了之，但在业界看来，对于同一个问题，蔚来称主要为电池包内的模组有问题，而宁德时代则认为电池包箱体和模组结构发生了“干涉”，两份公告背后的意味昭然。

“除了比亚迪等少数车企，目前市场中大多数生产新能源车的车企，均从外部采购电池。但电池自燃除了有自身质量的因素，还与Pack、温控等密切相关，换言之车企负责的电池安装、调试也有出现问题的可能。”上述受访人士表示。

然而，主机厂与电池供应商之间就自燃安全隐患召回的纠葛，还不单单停留在成本归属层面。据时代财经10月18日向业内多个主机厂人士了解，目前的新能源车动力电池市场，还属于供需不平衡的阶段，而头部电池供应商属于更为强势的一方。

在大部分车企新能源车产量、产品力都需要仰仗外部电池供应商的当下，新能源车若发生因为电池原因的自燃，是否召回甚至单是事故原因的定性，牵涉面之广并非单纯的一个成本数字而已。

除了企业背后的罗生门，相关监管环境，成是一个不可忽视的因素。

据外媒报道，在现代KONA EV于9月末、10月初连续发生2起性质相近的自燃事故后，韩国国土交通部正式介入对相关事件的调查。约2周后，现代正式召回相关车辆。

国内，根据2019年10月市场监管总局官网发布的《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》(以下简称《通知》)，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内(如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内)向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。

另外，《通知》中还提到市场监管总局质量发展局将根据事故调查和风险评估情况启动缺陷调查，必要时向消费者发布风险预警。

据此，目前国内发生过的一系列新能源车自燃事故，相关安全隐患应仍在车企及有关部门的掌握之中。但另一方面，对于广大普通消费者而言，若能进一步明瞭新能源车自燃事故的来龙去脉，对促进这一新兴市场的发展亦属有备无患。

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