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雪铁龙、标致品牌中外分管:神龙汽车一年亏损20亿,分而治之能否振兴?

出品|搜狐财经

作者|张莹于文頔

“两室一厅”模式终于得到官方证实。

近日,Stellantis集团透露,标致品牌由Stellantis主导,雪铁龙品牌由东风公司主导;生产制造方面,神龙汽车的工厂将对第三方开放,以降低固定成本。

而东风集团股份(HK:00489)也于3月2日发布公告称,东风集团现正就神龙汽车有限公司一项新的业务安排与Stellantis进行磋商。

标致、雪铁龙分开运营后,神龙汽车将如何发展?

“两室一厅”模式被证实

3月2日早间,东风集团股份发布公告称,东风集团现正就神龙汽车有限公司一项新的业务安排与Stellantis进行磋商。

但目前,Stellantis与东风集团还未就有关新业务安排订立法律约束协议。

公开信息显示,神龙汽车成立于1992年5月,是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业,东风公司和PSA集团各占50%的股比。

2021年1月16日,PSA集团和FCA集团完成合并,新集团名称为“Stellantis”。

神龙公司官网显示,神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌,积累销售610万辆。而Stellantis与东风集团如何分配标致、雪铁龙的管理权也备受关注。

3月1日,Stellantis集团公布“DareForward2030”战略规划,此前传言的“两室一厅”模式得到证实:标致品牌由Stellantis主导,雪铁龙品牌由东风公司主导,共享包括制造在内的公共资源与领域;生产制造方面,神龙汽车的工厂将对第三方开放,以降低固定成本。

据汽车行业分析师张翔介绍,现在神龙工厂产能应该是过剩,因为神龙汽车的销量最近几年下滑得厉害。

数据显示,2015年,神龙公司的销量达到最高峰,实现71.07万销量。但进入2016年,神龙公司露出疲态,销量为60.02万辆,同比下滑15.54%。到2020年,神龙公司销量仅5.03万辆,同比下降55.74%,仅为2015年销量的7.08%。

2021年,神龙汽车销量出现回升。

数据显示,2021年神龙汽车的销量为10.06万辆,同比增长100.07%。其中,新能源汽车达9288辆,同比增长648.4%。

此外,“合资双方独立管理两个品牌,他们都能有充分的决策权,而且在管理过程中不受合资伙伴的干扰。”张翔认为,如果合资双方有不一致的时候,对品牌反而有阻碍的作用。

合营企业撑起东风半边天

从财务表现上看,合营企业在东风集团中发挥重要作用,但神龙汽车的贡献较为有限。

2021年上半年,东风集团股份实现营业收入698.56亿元,同比增长38.12%;实现净利润92.59亿元,同比增长173.93%;实现归母净利润86.29亿元,同比增长136.87%。

其中,合营企业为其贡献了64.58亿元利润,占当期净利润的69.75%,较上年同期的32.24亿元同比增长100.31%。

而在2018年至2020年,合营企业应占溢利占当期净利润的比重由97.62%下降至89.58%,这一比重在下降的同时也维持着较高数值。

对于2021年上半年合营企业利润大增,东风集团在财报中解释称,合资业务销量同比增加。

财报显示,其中:东风汽车有限公司较同期增加4.15亿元,东风本田汽车有限公司较同期增加13.47亿元,神龙汽车有限公司较同期减少亏损1.99亿元,东风本田发动机有限公司较同期增加3.27亿元。

据了解,神龙汽车的收入正逐年下降,亏损对于其而言亦是常事。

2018年至2020年,神龙汽车的收入为246.53亿元、142.89亿元、70.48亿元,综合收益连续三年亏损,分别亏损17.69亿元、26.27亿元、20.05亿元。

与之对比的是,2020年东风有限的收入为1693.85亿元,综合收益达120.83亿元;东风本田的收入达1186.57亿元,综合收益达98.43亿元。

2021年,神龙汽车的表现开始回暖。

根据东风集团股份公布的产销快报,2021年神龙汽车销量达10.06万辆,同比增长100.07%。而东风集团集团股份有限公司2021年的总销量为277.50万辆。

就神龙汽车而言,标致与雪铁龙两大品牌“平分秋色”。乘联会数据,2021年标致销量为51056辆,同比增长73.8%;雪铁龙销量为49511辆,同比增长137.2%。

而对于合资的另一方Stellantis集团,神龙汽车贡献几何?

据了解,Stellantis集团最重要的市场在北美及欧洲。2021年,Stellantis集团全球销量超600万辆,而其在华合资公司神龙汽车和广汽菲克,全年销量分别为10万辆和2万辆。

广汽菲克股比或将生变

据了解,此次被证实的“两室一厅”模式在2月份便引发讨论。

彼时,据《每日经济新闻》报道,一位内部知情人士日透露,“东风内部称为‘两室一厅’模式,即神龙汽车作为生产基地保留,保持现有股比;旗下两大品牌,其中东风标致由法方主导,东风雪铁龙由中方主导。”

目前,“保持现有股比”暂未被官方证实。

值得一提的是,Stellantis的另一在华合资公司股比或将生变。Stellantis在公布“DareForward2030”战略规划时表示,将其与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。

早在1月份,Stellantis就宣布计划调整其在华合资公司广汽菲克股比至75%的消息。

彼时,广汽集团发表声明表示:“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜,广汽集团将严格遵守国家政策规定,秉承互信、共赢的原则推进。”

张翔对搜狐财经表示,现在的合资车企大部分都是传统燃油车,新能源很少。总体趋势来说,合资车企外资方会增加股比,话语权逐渐增强。

张翔进一步分析称,特别是对于大型的合资车企,比如丰田、大众,肯定要增加股比,以后决策话语权就会增加。

同时,他表示,对于一些小的合资车企,可能需要维持现有的股比。一方面,外资方需要中方的资金,另一方面也需要中方帮助发展营销网络、开拓或维持中国市场。

标签: 分而治之 神龙汽车

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