2万新能源车指标搅动北京车市 “新车+优惠政策”锁定目标群

“您是排新能源车指标还是正在排2万个家庭指标。”这句话已经成为北京地区4S店销售人员对消费者的问候语。对于答复前者的消费者，除非其已经获得非新能源车指标，否则销售人员就会马上失去兴趣;而对于答复后者的消费者，销售员会积极陪同讲解，因为这意味着2个月后销售单有望“收入囊中”。

疫情给居民消费带来了极大的考验，尤其是汽车产业更是急需一剂强心剂。为此，北京交通委一次性增发了2万个新能源小客车指标，8月1日至20日，北京市有意愿申请且符合申请条件的无车家庭，可以通过小客车指标调控管理信息系统网站在线提交申请，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。

《证券日报》记者查阅此次新增指标的相关规定，其发放对象只要求居住所地在北京市，除了北京户籍人员，持北京市工作居住证的人员和近五年连续在北京市缴纳社会保险人员，均可以家庭为单位申请新能源汽车指标。

“新车+优惠政策”锁定目标群

对于今年的新能源汽车市场，车企也在逆势中下足了功夫，比亚迪、吉利、北汽、小鹏等众多车企都在2020年上半年发布了新车或重大改款车型，特斯拉更是以model3的国产化敲开了国内中端市场的大门。针对此次北京新增的2万个新能源指标，各大车企的4S店均有不同程度的优惠活动。

优惠力度最大的要属北汽新能源，8月8日北汽新能源2020款EU5和X7上市交车，同时还宣布将向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。

记者到北汽新能源4S店走访中得知，不同车型的优惠力度有所不同，比如热门的一款SUV车型优惠达到5万元，另一款小型SUV车型优惠3.2万元，而且还为消费者提供2年的免息贷款。

“8月份以来看车的人明显增多，很多都是申请了家庭指标的消费者，他们大多数对新能源汽车并不了解，只是在燃油车摇号无望，家中急缺一辆汽车的情况下，转而申请家庭指标。”北汽4S店销售人员向《证券日报》记者介绍，由于从申请到指标下达还要2个月，这期间可以通过下定金方式锁定优惠和车型，在获得指标后直接提现车。

吉利汽车旗下新能源汽车品牌几何刚发布的新款车型几何C，除了首付50%免息政策，还提供了2年后整车七折回购的残值保障。销售人员表示，虽然没有针对北京的购车用户有专属优惠政策，但新车上市订购活动恰逢家庭指标申请时期，消费者会有包括代金券、送保养等一系列优惠活动。

一位正在看车的消费者也告诉《证券日报》记者，他家有新能源汽车充电条件，此次政策出台后，就选择以家庭为单位申请指标，并且指明要续航超过500km的车型。

广汽新能源正在大力推广新上市的一款SUV车型，销售人员表示，由于该车订购较为踊跃，因此需要一段时间等待现车，但可以保证在10月1日北京家庭指标公布前，将消费者预定的车型送达店内，即便消费者准备获得指标后再购车，也能保证在半年的指标有效期内完成交车，但近段时间力度较大的购车优惠和免息政策会有一定调整。

各地新能源政策陆续松绑

“目前北京市新能源汽车指标已经有近50万人排队了，如果以目前排号规模，很多人可能十年后才能排到，这对于无车家庭来说，等待时间实在是太漫长了，因此增发新能源指标给无车家庭，既能提升新能源汽车的销量和市场保有量，也照顾了无车家庭对于车辆的刚性需求，值得其他限牌限号地区学习。”《电动汽车观察家》主编邱铠俊对本报记者表示，虽然2万个指标对车市整体刺激作用不明显，但却给促销费带来积极影响。

今年新能源补贴政策获得了2年延续，但补贴退坡依然持续，此举除了鼓励新能源车企健康发展的同时，也在一定程度上刺激着消费者的购买需求，毕竟买的越晚享受到的补贴额度越少。

然而像北京等多个城市发布了汽车限购政策，即便是新能源汽车也受到购买限制，这就导致消费者即便想提早购买车辆，享受新能源汽车补贴优惠，也需要等待号牌指标。中汽协数据显示，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，而2020年上半年新能源汽车累计销量仅为39.3万辆。

邱铠俊说：“上半年汽车销量萎靡，从今年6月分开始，很多地区都在逐步松动汽车限购政策，并向新能源汽车倾斜，比如广州和深圳都是直接增加新能源指标的供应量。作为每年只有6万左右新能源指标的北京，此次增发指标数量略少，但在政策上提出针对无车家庭享有高积分，优先获得指标，无疑比单纯发放指标要更加科学合理。”

虽然放开限购并不能拯救车市，但对于整个新能源汽车产业来说，带来了更加积极的信号，也将能够引导消费者购车心理向新能源汽车倾斜。邱铠俊表示，各地新能源汽车限购放松效果不同，但至少会有30万个新增指标落地，对于处于寒冬中的车企来说，无疑带来了些许温暖。

针对今年新能源汽车政策的松绑，各大车企纷纷做出了新车上市和优惠利好的市场营销策略，华夏幸福产业研究院研究员胡骏明对《证券日报》记者表示，新能源汽车替代传统燃油车市场的趋势仍然长期看好，表现为新车销量占比攀升，但全年的绝对销量可能会伴随整车市场的深度调整出现波动，新能源汽车政策尤其是补贴政策是影响供需的核心因素，通过适当调节政策释放，可以最大程度规避疫情带来的负面影响。

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