京港地铁总经理邵信明：让城市因地铁更具活力

中新网北京1月29日电 (记者 杜燕)在数字化、智能化的浪潮下，城市轨道交通越来越智慧。北京京港地铁有限公司总经理邵信明表示，轨道交通不仅让人们在城市里的流动更便捷，也带动区域的发展，让城市因为地铁更具活力。

“从这条街去下一条街，轨道交通就像是在城市里面打横走的电梯。”京港地铁总经理邵信明认为，随着科技的发展，越来越智慧的轨道交通将让人们在城市里的流动更便捷，从这条街到下一条街会很方便，就像坐电梯的感觉。同时，地铁也将带动区域的发展，让城市因为地铁更具活力。因此，他强调要将地铁打造为更加宜人的城市出行空间，让人们在城市中的流动更便捷、更愉悦。

2006年1月16日，京港地铁由北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司共同组建而成，成为国内城市轨道交通领域首个以PPP(公私合作制)模式引入社会资本投资、建设、运营城市地铁线路的公司。从2009年9月28日4号线开通至今，十余年间，京港地铁运营的线路已扩展至4号线、大兴线、14号线、16号线、17号线5条线路。其中，地铁4号线是国内轨道交通领域首个PPP项目，开创了内地轨道交通领域公私合营的新模式，14号线、16号线也是京港地铁以PPP模式参与投资、建设并运营的北京轨道交通线路。

京港地铁总经理邵信明。　中新社记者 易海菲 摄

让出行更宜人、温暖

贯穿京城南北的交通大动脉——地铁4号线与大兴线贯通而行，在几年前，乘客就发现车站洗手间内设置有塑料材质的母婴台，虽简单却令乘客好感陡增。

开通十余年来，这条“大动脉”客流量持续增长。为让乘客拥有更好的出行体验，线路不断调整行车组织，缩短高峰最小发车间隔，采用大小交路套跑模式，缓解高峰时间的客流压力，提高运力。2021年，针对4-大兴线客流的持续变化，京港地铁创新了复合交路套跑模式，对运力运量进行精准匹配，提升早高峰的列车运行效率。

2021年底，北京新开通9条地铁线(段)，包括京港地铁运营的3条线(段)：17号线南段、14号线剩余段以及16号线玉渊潭东门站。

这一次，17号线南段各站设置有LED屏幕及电子标志标识，提供更及时、更醒目的出行引导。列车上，LCD动态电子地图让乘客在下车前就能了解下一站各出口、卫生间的分布等信息。值得一提的是，17号线南段所有车站均设有母婴室，并专设独立的清洁工具，车站还对母婴室进行了精心的装饰，增加温馨氛围，为乘客提供更贴心的服务。

在部分重点车站，京港地铁充分考虑到行动不便乘客的行进路线，在站台离直梯最近的车门位置，增添了尺寸更大、颜色更鲜明的无障碍标识。在17号线十里河站打造了“能听音乐”的地铁站，在运营时间试点播放经典钢琴名曲作为背景音乐，让奔波忙碌的乘客在舒缓的音乐中减轻压力，增加一份温馨与轻松。

这些都与乘客的体验息息相关，从细节的服务改善入手，从乘客感受出发，京港地铁不断深入洞察客户需求，提升乘客服务质量。

邵信明自2016年从香港来到北京任职以来，他时常去坐地铁，也会抓住出差的机会乘坐其他城市的地铁。

作为一家地铁公司的总经理，他笑言，坐地铁也是职业习惯。

他通常以“乘客”的身份去体验地铁服务与设施，包括各类导向标识、便民设备设施、车内温度等。

当然，他也会从地铁企业管理者的角度，审视站内照明、设备设施状况、车站文化氛围及出行空间打造等等。

邵信明表示，要不断地从“以客为先”的角度去看，从乘客体验出发，力求把地铁这一城市出行空间打造得更好、更宜人。

让出行更智慧、可靠

发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智慧城市的有效途径。

在数字化、智能化的浪潮下，城市轨道交通越来越智慧。16号线北段成为全国首条5G信号全覆盖的地铁线路；4号线和16号线国家图书馆站在北京轨道交通首次引入车站智能服务机器人；4号线国家图书馆站设立了国内城市轨道交通领域首个“5G+MR(混合现实)”体验展；地铁17号线成为国内首条实现站台轨旁全电子屏动态媒体的线路。

新冠肺炎疫情发生以来，新技术也更好地助力地铁疫情防控工作。机器人消杀、红外线测温等多项举措保障着乘客的健康。在这些创新背后，是京港地铁持续打造智慧地铁的努力。

与此同时，京港地铁也在用科技提升地铁运维工作的效率及可靠性。京港地铁试点16号线信号系统智慧运维，并逐步开发设备健康管理、智能分析、故障管理、现场协同等功能；试用变电所智能巡检机器人，提升巡检工作的效率及精准度。

邵信明表示，科技已渗透到方方面面，在未来发展中，会更多关注如何让科技服务于运营管理；同时，将借助物联网、人工智能等创新科技手段，转变地铁维修策略，实现预判性维修，让地铁运营管理能更好地实现“治未病”，让出行交通工具在确保效率和安全的基础上，更凸显“质量+可靠度”，从而提升乘客体验。

让城市更具活力、可持续性

在城市的发展进程中，以公共交通为导向的发展(TOD)作为一种能够助推轨道交通和城市可持续发展的模式，也获得了越来越多的关注。

邵信明介绍，成立于1975年的港铁，目前在全球多个国家、城市拥有丰富的、多种制式的轨道交通运营经验。港铁在TOD方面通过“铁路+物业”模式，一方面让轨道与周边业态有机发展，让社区与交通枢纽连接，通过提供完善的配套设施，让居民享受更便捷、绿色、高质量的生活；另一方面，通过轨道交通带动沿线地区发展，优化城市结构，利用部分效益回馈轨道交通项目，填补建设、资产更新、追加投资、运营资金缺口等，实现长期可持续发展以及社会、政府与企业的共赢。例如，在香港将军澳车辆段的日出康城，在约18年的时间里，从原本只是车厂用地发展为集住宅、商场、运输系统于一体的小区，为居民提供了高质量的生活，也让区域更具价值。

目前，北京轨道交通在多年发展基础上开始向更加注重质量效益转变、向更加注重一体化融合发展转变、向更加注重创新驱动转变。邵信明表示，港铁在TOD方面的实践可以为此提供参考。京港地铁也正在研究DBFOT(设计-建设-融资-运营-移交)模式，以推动轨道交通长期可持续发展。

让合作更紧密、更广泛

2021年12月，由北京市交通委员会、天津市交通运输委员会和河北省交通运输厅联合编制的《京津冀交通一体化发展白皮书(2014-2020年)》正式对外发布，指出京津冀着力推进交通基础设施建设和互联互通。截至2020年底，北京市轨道交通线网里程达727公里，七年来增加了200公里。

2021年是北京轨道交通新线开通的“大年”，开通线(段)数为历年最多，共9条线(段)开通试运营。随着新线路的开通，北京城市轨道交通运营线路总里程在2021年底达到783公里。

根据北京交通工作会议提出的规划，“十四五”时期，“轨道上的京津冀”将更加畅通便捷，轨道交通里程(含市郊铁路)达1600公里，智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，中心城区绿色出行比例力争达到76.5%。

京港地铁正在积极参与建设“轨道上的京津冀”，在4号线北京南站，已实现从高铁换乘到地铁的乘客无需二次安检，所辖各线也积极配合实现了京津轨道交通乘车二维码的互联互通，为乘客提供更多便利。同时，2021年底14号线的贯通也正在让地铁北京南站在京津冀区域发展、一小时通勤圈中发挥更重要作用。

邵信明表示，未来，京港地铁还会把更多经验应用和服务于京津冀一体化建设中来，全力为乘客提供安全、可靠、舒适、便捷的生活服务，为行业及北京城市的发展创造更大价值，打造更加宜人的城市出行空间。

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