环球快看点丨【高端访谈】自动驾驶无捷径 高速NOA或迎爆发期——访地平线总裁陈黎明

新华财经上海4月28日电（记者 王鹤）芯片是智能汽车时代的数字发动机。地平线是汽车领域炙手可热的大算力智能驾驶芯片“独角兽”企业，相关产品已定点合作超过20家国内及国际主流车企的累计120多款车型，累计出货量突破300万片。

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在4月18日至27日举办的第二十届上海国际汽车工业展览会上，地平线发布了新一代BPU®智能计算架构，并宣布基于地平线征程5芯片与比亚迪、哪吒汽车分别展开深度合作和相关车型量产计划。

车展期间，记者就自动驾驶发展现状、大算力芯片的竞争态势、NOA发展方向等问题采访了地平线总裁陈黎明。

中国大算力智能驾驶芯片快速量产上车

过去几年，在电动化上半场做出成绩的中国品牌车企力求打造智能化的差异竞争力，这让国内市场成为全球顶级汽车智能芯片的竞技场。Mobileye、英伟达、高通纷纷拿出最新一代产品逐鹿国内市场。这一轮智能芯片竞赛中，中国初创企业展现出创新活力与竞争力。

成立于2015年的地平线，截至目前已发布3个系列芯片产品，从2020年到2022年，地平线征程2、征程3、征程5三代芯片依次量产上车，实现每年发布一款芯片，次年量产上车的节奏。地平线从最早的4TOPS算力发展到目前的128TOPS算力。

陈黎明介绍说，在百TOPS级大算力智能驾驶芯片市场，地平线与英伟达是全球唯二迈入量产阶段的企业，地平线是国内目前唯一能够提供覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的企业。高工智能汽车研究院发布的2022年中国市场乘用车标配L2+NOA功能智驾域控制器芯片调查报告中，地平线以49.05%的市场份额位列第一，领先英伟达近4个百分点。

地平线已与多家传统汽车品牌、新势力品牌建立合作，2022年与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD成立合资公司更是让地平线站上国际舞台，开启跨国车企在华智能化合作的新阶段。

“获得世界级头部国际企业的认可，是激励也是鞭策，需要我们不断提升内功，在产品、性能、开发速度上进一步发力。”陈黎明说。

自动驾驶发展回归渐进式发展 高速NOA将迎来大爆发

自动驾驶发展有两大技术路线：以特斯拉为代表的渐进式路线和Waymo为代表的跃进式路线。去年以来，Waymo等企业的RoboTaxi商业化迟迟没有推进，并出现大裁员，福特与大众投资的Argo AI也于去年倒闭。行业因此回归理性，回归商业价值和用户价值。

按照地平线的思考，高阶智能驾驶不是一蹴而就的事情，是需要多方协同、大量里程充分测试验证的复杂系统工程。只有先从辅助驾驶出发，带来有价值的产品，才能推动规模化量产，继而反哺更高阶智能驾驶落地。

陈黎明说：“地平线坚持走渐进式发展路线，全无人驾驶技术难度相当大，需要相当长的时间才能实现。近段时间很多原本定位L4级自动驾驶的公司开始从L2++级进入市场，希望回归商业本质进行技术推进。”

本届上海车展上，L2+的高速和城区NOA导航辅助驾驶功能成为很多车企的发力点。“我们判断接下来NOA导航辅助驾驶市场会有较大增长，今明两年，高速NOA方面会出现大爆发，市场会持续增长。”陈黎明说。

“在自动驾驶的体验和性能上，算力的峰值是一个衡量因素，但更重要的是使用率，征程5的128TOPS算力能够很好地支持高速NOA实现，已在理想L8、L7 Pro上量产上车，收到良好的评价反馈。”陈黎明表示，尽管有企业推出更大算力芯片，但地平线不会进行算力竞赛，而是选择回归商业本质以用户价值驱动开发。

车企竞相降价 供应链企业如何应对

今年以来，新能源汽车企业竞相降价抢占市场，整车厂对成本越来越敏感，供应链企业同样面对降本压力。

陈黎明说，现在行业的“卷”对地平线来说不失为一件好事。当前用户已不会盲目追求几万元起的高端智能驾驶方案，因为这种方案暂时无法带来相应性价比的驾驶体验。“今年以来，越来越多车厂和Tier1理性务实的选择行泊一体解决方案，如只用一颗征程3芯片满足基本需求。地平线致力于提供高性价比解决方案，充分利用硬件峰值算力提供更高性能，在成本上优化解决方案，以此支持车企应对市场压力。”

自动驾驶芯片公司竞争也同样激烈，此前，30万元以上乘用车市场是英伟达的主场，30万元以下市场则是地平线主场，在车企降本压力下，地平线能否实现市场上攻？

陈黎明认为，不论是30万元以上还是30万元以下市场，开始可能有一些品牌效应，最终都会回归商业本质。地平线在目前所有的量产项目中，核心竞争力是能够根据主机厂需求，提供高性能、高性价比的产品和解决方案。

做高阶智能驾驶的“最大公约数”

高阶智能驾驶正处于大规模爆发前夜，成本、效率仍是功能差异化开发迭代和量产普及的核心挑战。如何破除成本与效率壁垒，决定性因素在于技术，更在于生态。PC时代的“Wintel”，移动终端时代的“ARM+Android”是地平线的生态目标。

“地平线要做高阶智能驾驶的‘最大公约数’。”陈黎明说，PC时代刚开始IBM一家独大，出现windows生态后，IBM被戴尔反超；智能手机开始苹果一家独大，尽管苹果目前依然表现出众，但从出货量看，基于安卓系统的出货量远大于苹果。智能汽车时代有同样的逻辑，生态真正推动产业发展和技术进步。

陈黎明表示，地平线已连接包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器等上下游产业伙伴100余家，在软件定义汽车的大趋势下，以生态的方式参与协作，是破局自动驾驶量产的必经之路。地平线将打造开放的生态货架，发挥生态伙伴差异化竞争优势，形成行业最优解决方案，更快走向量产与商业共赢。 

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