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【财经分析】繁忙的机场回来了 2023年航空业能否扭亏为盈?

新华财经上海1月29日电(记者 王鹤)春节假期,久违的民航出行潮终于回归。中国民用航空局数据显示,春节假期七天(1月21日至27日)民航运输旅客900万人次,比2022年春节同期增长79.8%。

尽管整体未恢复到2019年春节客运量水平,但部分热点旅游城市的民航需求已经超出预期,一轮新的航空周期或已启动。

春节国内航班量恢复至2019年九成 三亚机场旅客吞吐创历史新高


【资料图】

从航班量看,飞常准数据显示,春节假期国内航线客运航班量同比增长34.68%,已恢复至2019年春节同期近九成水平。

东方航空数据显示,东航航班和旅客运输高峰日出现在1月27日(初六)。当日共执行航班2688班,运输旅客超35万人次,与2019年春运高峰日相比,执行航班量达到2019年的92%。进出港旅客量较高的机场有广州、深圳、重庆、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等。

海南成为航空复苏排头兵和春节假期大赢家。海南机场方面表示,春节假期岛内三场进出岛航班6683架次,旅客吞吐量109.2万人次,货邮吞吐量3018吨,恢复至2019年春运同期的98.4%、90.9%、96.1%。其中,三亚凤凰国际机场1月26日(大年初五)起旅客吞吐量破8万人次大关,1月27日(大年初六)旅客吞吐量达85002人次,创三亚机场通航以来单日旅客吞吐量的历史纪录。

国际航线有了显著反弹,飞常准数据显示,春节假期国际及地区航线实际执飞客运航班量2048班次,同比增长144.39%。

上海浦东国际机场是全国国际航线占比最高的机场,春节假期,浦东机场国际客运航班日均约80班,同比增长1倍左右,通达全球30个国家42个国际航点。

携程数据显示,今年春节,跨境机票订单同比增长4倍以上。其中,巴厘岛机票订单同比增长30倍,新加坡增长8倍以上,马尼拉超5倍,曼谷、普吉岛超4倍,清迈、吉隆坡近3倍。

国际航线全面恢复仍有待不确定因素消除

春节航空市场的良好表现将使1月数据明显改善。中国国航、中国东航、南方航空1月以来日均航班量较2022年12月环比各上升88.2%、80.9%和94.4%;春秋航空与吉祥航空环比分别上升28.7%和40.1%。

业内人士表示,2023年春节期间由于新冠病例感染、航空公司运力释放等因素,短期内客流难以完全恢复,但中长期民航需求韧性将逐步释放。

2023年年初全国民航工作会议确定的目标是,2023年力争完成运输总周转量976亿吨公里,旅客运输量4.6亿人次,货邮运输量617万吨,总体恢复至疫情前75%左右水平,力争实现盈亏平衡。

“航空业的恢复是逐步的,国内航线的恢复比国际航线快很多。”瑞银证券中国休闲及交通运输行业研究主管陈欣告诉记者,国际航线的恢复取决于诸多因素,目前,我们看到一些国家对中国有48小时核酸的要求。此外,短期内国内旅客出国意愿、出国环境的变化都是需要考虑的问题。

“国际航线的恢复仍需要一些时间。”达美航空中国区总裁黄康在接受记者采访时表示,比如,目前达美每周有四个中美航班,暂时仍需在韩国仁川机场作技术经停。达美已经着手取消经停,恢复直飞。但航班时刻需要申请,机场、机组酒店等相关工作需要协调。

飞常准国际机票分析师王毅告诉记者,短期内国际航班量不会出现爆发式增长,国际航线运力会逐步释放,到今年暑期会有很大改观。

今年民航能否扭亏为盈仍需观察

过去三年,我国民航累计巨亏几千亿元,2022年在需求极度低迷、油价高企、汇率贬值三重压力下,全年亏损预计创纪录。今年,在新形势下,民航能否实现盈利,取决于多种因素。

据中泰证券测算,2023年航空需求将波动前行,预计国内航线需求于4月恢复至2019年同期水平,国际航线需求于年末恢复至2019年同期的75%。

航空公司内部人士告诉记者,当国际航线逐步恢复,一方面国际票价将逐步回落,国际收益将恢复到微利的常态,但国际市场回归将利好国内市场,缓解最近三年供过于求的运力,改善航企盈利状况。

陈欣说,航空业能否盈利需要看整体客流恢复情况,此外,航空公司业绩还受到汇率和油价的影响。因此,能否盈利还需进一波观察。

国际航协表示,预计2023年布伦特原油价格在92.3美元/桶,低于2022年的平均103.2美元/桶,航油平均价格预计为111.9美元/桶,低于2022年的138.8美元/桶。由于燃料成本占航空公司运营成本的近40%,油价降低意味着航企成本压力将有所缓解。

机构方面表示,短期复苏节奏或有波动,但中长期看,航空业将迎来新一轮向上周期。浙商证券研究报告指出,“十四五”期间航空供给增速确定性下降,疫情后需求侧有望迎来大爆发,供需错配驱动强周期,同时机票全价天花板打开,核心航线票价全价较2017年底涨幅40%-70%,航空公司有望通过涨价步入强盈利周期。

标签: 同比增长 航空公司 数据显示

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