22小时极限施工 这条在建高铁线路迎来新进展 热推荐

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9月20日5时46分，随着高铁检测列车从江西省九江市的庐山站鸣笛开出，标志着昌九高铁庐山城际场站改工程顺利完工，为昌九高铁接入庐山铁路枢纽打通“最后一公里”。

庐山站共有三个场，分别为客专场、城际场、普速场。庐山城际场是既有昌九城际铁路的关键运输要塞，高峰期每3分钟就有一趟列车通过。铁路部门提前调整运输方案、优化列车运行时刻，从9月16日凌晨开始，安排4个施工天窗点，累计进行22个小时的Ⅰ级封锁施工，先后更换昌九城际铁路的12组道岔，确保既有线路运输秩序平稳和施工安全两不误，是全线建设过程中等级最高、风险最大、组织最复杂的站改施工。

这是昌九城际铁路庐山站道岔升级改造施工现场。(史俊男摄)

据中国铁路南昌局集团有限公司建设部相关负责人介绍，“Ⅰ级封锁施工”是指对正在运营的线路进行的最高级别施工，必须在规定的“天窗时间”内完成所有作业并恢复线路正常运行。期间，为确保施工安全，相关区段列车暂停运行。这类施工通常具有时间紧、任务重、技术复杂、多专业交叉等特点。

此次站改施工完成后，昌九高铁将具备引入庐山铁路枢纽的条件，实现与昌九城际铁路的互联互通。建成通车后，从九江去往广州、深圳方向的高铁列车可直接通过昌九高铁运行，相比目前从昌九城际铁路通行，可压缩运行时间约10分钟。

这是施工作业人员在切割钢轨。(陈平摄)

昌九高铁是我国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，北起九江，南至南昌，正线全长138公里，预计2027年3月全线具备开通运营条件。全线建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，对于助力长江经济带发展，提升江西省区域交通基础设施水平，进一步推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

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